小时候语文课本里有篇名为“少年闰土”的文章,讲述一个少年拿着钢叉与猹进行斗智斗勇的搏斗故事,几乎每个人都对这篇文章仍留有印象。
其实在国内汽车“战场”上,也有个“揸住支叉”的意大利人。可惜他在战场上已经负伤累累,有种濒临死亡的感觉,仿佛一直祈求队友们能给他个“急救包”救援,可是与他一起共同出征作战的队友(AlfaRomeo)与(FIAT)也和他有着相同的困境。现在只能希望骑着血汗飞马的大队长(Ferrari)能够给他个“绷带”止血,休息过后再血战一场。
没错,这期笔者要讨论的就是来自Pizza国的玛莎拉蒂(Maserati)。
笔者先带大家了解下“玛莎拉蒂”的历史,创始人“玛莎拉蒂”兄弟从20世纪初已经开始参与赛车研发工作。一开始只是为意大利汽车品牌Diatto开发打造耐力赛车,直到年Diatto终止所有赛车部门的开发与研究工作。所以“玛莎拉蒂”兄弟借此机会才开发属于自己的第一辆赛车,并且创立以玛莎拉蒂为名的品牌,得以流传至今。
那玛莎拉蒂标志上的“叉”是怎么来的呢?笔者听过最多的回答就是海王“波塞冬”。其实在国外神话里面海王可不止是“波塞冬”那么简单,笔者就不一一列举。因为在“玛莎拉蒂”兄弟生活的城市里就有一尊来自罗马神话的海王“尼普顿”的雕像。于是玛莎拉蒂兄弟就以它为灵感,所以就使用了“三叉戟”作为品牌标志。
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当年意大利Diatto公司关闭赛车研发部门之后,“玛莎拉蒂”兄弟联手打造的第一台名为Tipo26的车,并不是一台普通家用车,而是一台以耐力赛为开发蓝本的赛车。
Tipo26是钢制框架设计,搭配三速手动变速箱和直列八缸机械增压发动机,全铝制双座车身,并且成功打造11辆赛车参与比赛。既然Tipo26是以耐力赛车为原型打造,肯定要参与比赛。于是在年TargaFlorio耐力赛中,Tipo26就取得了第一名与第九名的成绩,可谓是惊为天人,所以Tipo这个名号至今仍在保留在意大利汽车身上。
不幸的是,年玛莎拉蒂兄弟里的三哥AlfieriMaserati因病逝世,剩余的赛车开发工作只能交给其余三兄弟负责。直到年,由于过度研发导致资金不足,负债累累的玛莎拉蒂三兄弟把公司卖给当地的企业家AdolfoOrsi,但三兄弟依然在“Orsi”公司担任主管,默默研发赛车技术,在赛道上与对手德国车厂激烈对抗。
随着二战期间对汽车行业产生不同的政治干预,玛莎拉蒂曾为当地官员研发商务家用车,与德国政府要求VW和FerryPorsche制造家用车的计划非常相似。战后的德国,诞生了国民小车“Beetle”,而玛莎拉蒂则诞生了一台旅行车与性能车二合一的A6。
一直到年MilleMiglia耐力赛,发生严重的事故后,玛莎拉蒂决定征战家用车市场,暂时退出赛车市场,但保留技术研发部门。正因为征战家用车与保留赛车技术,玛莎拉蒂第二辆研发的家用性能车GT诞生,也成功救活退出赛车市场的玛莎拉蒂。
随着GT的成功,衍生了目前我们所看到的玛莎拉蒂Ghibli,可以说没有GT。又或者说,没有GT,也许就没有现在的玛莎拉蒂。
故事到了年法国雪铁龙公司全资买断了Orsi家族的全部股份,玛莎拉蒂自然落入雪铁龙手里。原因很简单,六十年代的雪铁龙一直打着家用车的旗号进入市场,十分缺乏对性能车的研发与技术,而玛莎拉蒂的吸引之处正是性能车,所以雪铁龙把它收入囊中。
当时雪铁龙的野心可不止普通家用车市场那么简单,是想与玛莎拉蒂一同打造高端车市场新品牌SM。于是立即把自家的家用车技术与玛莎拉蒂的性能车技术相结合,成功开发一台四门高端性能家用车玛莎拉蒂QuattroporteII,也就是现在玛莎拉蒂总裁的前身,随后再衍生玛莎拉蒂GranTurismo系列车型。
隨住SM系列车型推出后,雪铁龙仍然无法刺激高端车市场的销量,最后在玛莎拉蒂与自己的共同“努力”下,年雪铁龙宣布第二次破产并将玛莎拉蒂清盘。这时候,出现了来自阿根廷的车手DeTomaso设立的公司“德托马索”,决定从雪铁龙手里收入玛莎拉蒂,担当头号“接盘侠”。身处德托马索的玛莎拉蒂,继续努力研发自己的车型,可是销量一如既往的不如意。
故事来到年,由于销量不如意导致德托马索决定出售玛莎拉蒂49%的股份,意大利“老乡”FIAT菲亚特集团决定担当“接盘侠”二号。直到年,“德托马索”集团公司决定出售玛莎拉蒂剩余的51%股份,最终“老乡”成功的成为玛莎拉蒂的“金主爸爸”。
直到年菲亚特将玛莎拉蒂50%股份售予了法拉利,玛莎拉蒂用61年的努力最终成功把昔日对手也叫成“金主爸爸”。
可惜的是,“金主爸爸”法拉利觉得玛莎拉蒂的加入,导致产品盈利下滑,最终在年将玛莎拉蒂所有权转让给菲亚特集团。。。。
写到这里,笔者觉得玛莎拉蒂犹如拖油瓶的存在。易主数次,依然不能起死回生,每当数任“金主爸爸”准备“卸磨杀驴”的时候,意大利政府就介入与其他车厂商量劝说把玛莎拉蒂买下来,数次商劝,数次成功。笔者也十分佩服意大利政府的行为与决心,拯救了这个独一无二的意大利车坛“瑰宝”。
其实玛莎拉蒂之所以一直被金主爸爸“卖”,不是没有原因。主要玛莎拉蒂无论是产品外观或产品技术都达不到消费者的预期,品牌定价与品牌定位都非常模糊。同FCA集团高端汽车品牌有法拉利、中端品牌有阿尔法罗密欧,低端有菲亚特,玛莎拉蒂在三者之间,地位不上不下。在国外市场销量也不如期,更何况在更加严峻的国内市场。一个毫无品牌特色制造出来的车,这样的产品在国内市场想与德、美、日车厂作斗争简直难过登天。
那为什么到目前仍能存活于国内市场?笔者认为正因为国内有“网红”、“白富美”、“土豪”的存在,凭借他们独特的审美眼光,才勉强让玛莎拉蒂存活于国内市场。笔者相信加入没有“她们”的财力加持,玛莎拉蒂在国内的下场会和菲亚特一样,只能黯然退出,在国外另谋生路。
据外媒称,年玛莎拉蒂有可能推出新款车型Alfieri,最明显的竞争对手是奔驰的AMGGT与宝马8系。玛莎拉蒂连自己的“三哥”都搬了出来,这也许是最后一张王牌,所以笔者表示Wishyouluck(祝你好运)~
但笔者还是希望FCA集团可以“存活”久一点,不要被玛莎拉蒂所拖累,毕竟笔者还想拿着五元代金券去买法拉利的。